Terenska vozila Alekseja Garagashyana: novi Kulibin

Međutim, ništa se iz mašte nije dogodilo. Spust je bio blag, gladak, nismo se prevrtali i nismo slomili vratove. Automobil je neobičan. I s neobičnim imenom - "cheburator". I iza volana, to jest ne, iza poluga „cheburatora“, Aleksej Garagashyan je pravi guru među ljubiteljima snježne i močvarne izrade u Sankt Peterburgu i drugim dijelovima naše velike zemlje.

Što je "cheburator" može se shvatiti samo vožnjom po ovom terenskom vozilu. U izgledu - ništa posebno: jednostavno kućište u obliku kutije jednostavnog dizajna, mala kabina sa spartanskom udobnošću i vrlo, vrlo veliki kotači. Vozimo se po snježnom polju, negdje u blizini obilaznice St. Automobil težine tone kotrlja se nježno i glatko, ostavljajući jedva primjetni plitki trag u snijegu. Ali čim smo se odlučili rastaviti, pali smo u snijeg gotovo do struka. Ovo je stvarno terensko vozilo!

Vozilo snijega i močvara u bočnom okretanju ("Cheburator") Konstruktor - Alexey Garagashyan. Univerzalno visoko upravljivo terensko vozilo za putovanja i ekspedicije. Također se može koristiti za nadgledanje dalekovoda u teško dostupnim područjima i za čišćenje leda iz rijeka i jezera. Fascinacija Alekseja Garagashyana vozilima na kotačima počela je u djetinjstvu - samostalnom konstrukcijom bicikala. Tada se pojavila strast za mototurizmom i, konačno, Aleksej je počeo dizajnirati terenska vozila na gumama niskog tlaka. Provodi više od 100 dana godišnje putujući terenskim vozilom, putujući i utrkujući staze za prvenstvo i Kup Rusije u trofeju.

Kako uhvatiti na ledu?

Kako bismo se upoznali sa putovima snijega i močvara iz Sankt Peterburga, dva puta smo došli u prijestolnicu Sjever - oba puta u proljeće, koja je došla nakon nezaboravne snježne zime. Željeli su pronaći najviše "terenske" prirode s blatom, dubokim snijegom, tankim i raspadajućim ledom. Sad kad nam se ova priroda ponovno približava s jeseni, vrijeme je da kažemo kako automobili izgledaju i od čega su izrađeni, a nije svejedno kamo dalje. Pa, ili gotovo svejedno.

"Glavna značajka takvih strojeva su kotači", objašnjava Aleksej Garagashyan. - Terensko vozilo sastoji se prije svega od kotača, a onda možete razgovarati o motoru, mjenjaču i šasiji. Što je kotač veći, veća je sposobnost terenskog vozila za sve terene, to bolje lebdi. S velikim gumama stječe svojstva nedostupna drugim vozilima. Na primjer, iz vode može izaći na led. Ne znam gusjenična vozila koja to mogu učiniti. "

Udobni tajga brod Stroj je opremljen 1, 5 litarskim japanskim Kubota turbodizelom. Motor ima malu težinu (114 kg), snagu oko 44 KS. okretni moment od 120 Nm. Poseban važan detalj je nepostojanje elektroničke upravljačke jedinice, što povećava pouzdanost i rad motora tijekom rada u vodi. Automobil ima dva ležaja, prtljažnik od 600 litara. Potrošnja goriva u kampanji - 30 litara. na 100 km.

Trik s izlaskom iz vode do ledene ivice (doduše, prilično praktičan) jedna je od najimpresivnijih karakteristika "cheburatora", o čemu u najmanju ruku ne govori i broj pregleda YouTubea. U ovom videu Garagashyan ili pada u pelin na svom terenskom vozilu, a zatim, otpluvši nekoliko kilometara kroz otvorenu vodu, ponovo se penje na led i kotrlja se kao da se ništa nije dogodilo.

Naravno, da bi to postigao, stroj mora imati brojne značajke dizajna. Prvi od njih je omjer obujma kotača i mase stroja. Ako se terensko vozilo uhvaćeno u vodi zadržava u vodi, ploveći negdje do osi, tada ima priliku izaći na led. Za skok na led potrebno vam je neko ubrzanje. Ali gdje ga nabaviti ako terensko vozilo nema propeler? Automobil će biti podložen točkovima, za što mu treba prilično podignuto gazište. Takvo gazište također je potrebno kako bi se uhvatilo na rubu leda. I još jedna važna točka: kako kotač ne bi kliznuo, tlak u njemu trebao bi biti vrlo nizak, na primjer, 0, 02 atm. Ako je tlak visok, a kotač čvrst, neuništiv, tada će voziti terensko vozilo na led biti toliko teško kao i popeti se na pločnik uz pločnik s valjkom za asfalt.

Općenito, kotači niskog tlaka su preduvjet za superpropusnost. Istina, ovi kotači imaju jedan problem: mogu se lako rastaviti tijekom deformacije. Možete, naravno, koristiti ležišta - posebne uređaje za zaključavanje koji se, primjerice, koriste na automobilima za pokus džipa. Ali "cheburator" ima svoju draž.

Velika uši „cheburatora“

"Umjesto ležišta na strojevima Garagashyan-a, ostvaruje se stručno znanje koje je dizajner stvorio - točkovi specijalnog dizajna", kaže Vyacheslav Ermakov, još jedan entuzijasta iz Sankt Peterburga, voditelj stranice lunohodov.net posvećene snijegu i stvaranju močvara. Ovi su diskovi vrlo lagani, prljavština pada s njih, a led ne smrzava na njima, ponekad formiraći grudice na točkovima terenskih vozila težine do 100 kg. No, glavna značajka je da je tijelo diska prebačeno na bočni prsten. Gazište je čvrsto pričvršćeno na disk i ne okreće se, što eliminira rastavljanje. I u tome nema ništa netehnološko - na kraju krajeva, veliki se kotač u svakom slučaju stavlja na disk gotovo cijeli radni vijek, osim ako ga ne nanese fatalna šteta uslijed eksplozije ili sudara metalnim iglom. "

Kvaliteta i svojstva guma također utječu na svojstva terenskog vozila. Gume za vozila snijega i močvara proizvode se u Rusiji, međutim, Aleksej Garagashyan ne smatra njihovu kvalitetu optimalnom. Guma mora biti modificirana: pojedini elementi gaznoga sloja su izrezani iz nje, što olakšava kotač, poboljšava njegovo samočišćenje i čini ga manje krhkim. Osim toga, na površini kotača izrezani su dodatni utori. "Cheburator" se penje uz strme padine, a zatim se opet žuri niz dno, drsko se kotrljajući po ledu, uspješno bori s labavim snijegom, a na još čvrstom ledu malog ribnjaka organizira pravi ples s driftom. Kao što je gore spomenuto, u svim terenskim vozilima nema upravljača: upravlja se poput spremnika - koči jednu od strana.

Mirovni tenk

"Koristim ugrađeni pogon prema najjednostavnijoj shemi, " kaže Aleksej Garagashyan, "s velikim razlikama KAMAZ-a između strana. Osovine izlaze iz diferencijala, na koje su ugrađeni ventilirani kočni diskovi promjera 315 mm. Od osovina - lančani pogon do glavčine kotača. Upravljanje se vrši pomoću papučice za plin i spojke, kao i dvije poluge kočnice. Prednost ovog dizajna je njegova velika okretnost (terenska vozila s upravljačem imaju vrlo velik polumjer okretanja), relativno mala težina i opća jednostavnost dizajna.

Nedostatak je što je pri vožnji potrebno usporiti jednu stranu. Istodobno se troši energija motora, kočnice se zagrijavaju. U skladu s tim, potreban vam je motor visokog momenta, a čak i uz dobar dizelski motor morate se prebaciti na stupanj prijenosa ili dva niže da biste ga dovoljno ohladili. " Jedna od najzanimljivijih karakteristika ovog "cheburatora" je nedostatak ovjesa. Ili, točnije, mehanički ovjes. Umjesto toga koristi se pneumatska obustava cirkulacije (ovo je izraz dizajnera). Njegova je suština da su sva četiri kotača povezana velikim dišnim putom - 45 mm. Stoga, prilikom udaranja prepreke, zrak vrlo brzo teče unutar sustava, a tlak u svim kotačima se izjednačava.

Kad udari u veliki kamen ili panjev, kotač se deformira gotovo do diska, ali stroj ne gubi kontakt s tlom. No, ako višak tlaka iz komprimiranog kotača nigdje nije mogao "krvariti", automobil bi se samo poklonio. Ovjes, koji se uglavnom sastoji od kotača i zračne linije, omogućuje meku vožnju bez trzaja, ali ... pri malim brzinama. Uz bržu vožnju, naravno, utječe i nedostatak amortizera. Usput, široka zračna linija služi i za brzu inflaciju ili napuhavanje guma - ti se procesi mogu kontrolirati iz kabine. Crpljenje se vrši pomoću ispuha dizelskih motora koji, suprotno uvriježenom mišljenju, uopće ne korodira gumu.

Turističko vozilo za snijeg i močvaru “Mymyklovoz” Dizajner - Denis Globin. Smiješno ime "mymyklovoz" došlo je od internetskog nadimka Denis Globin. Stroj može sigurno kretati osobu, a on će ostati siguran i zdrav: zahvaljujući niskom tlaku u gumama težina terenskog vozila raspoređuje se na ogromnim kontaktnim mjestima kotača.

Sukhaty i šest lovaca

Kad je proljeće uzelo svoj danak i nedavno je prskalo vodu u blizini obale vode, još uvijek čvrsto pokrivenu ledom, ponovno smo došli u St. Vozilo snijega i močvara "mymyklovoz" smjelo je upalo u vodu jezera od kojih je većinu prekrivala prozirna kora. Da bismo shvatili koliko je ovaj automobil kul, bilo bi dovoljno da samo odemo na mjesto svojih testova.

Korišten je motor Daewoo Matiz, ali može se koristiti bilo koji mali motor. Torba za prijenos iz Nive, dvije osovine iz automobila UAZ. Gume "Trekol" zaštićene su od sortiranja pomoću bedlokami. Upravljački mehanizam kompanije Tiyota Land Cruiser. Tehnička rješenja korištena u takvim terenskim vozilima ponekad su u suprotnosti s klasičnim načelima automobilske industrije. Mogu li kotači traktora koegzistirati s kočnicom mjenjača s mopeda? U mommyklovozu, da.

Terensko vozilo težine po toni snage motora oko 50 KS u šali se odvezao odjednom zavojitom šumskom stazom oko šest ljudi. U kabini, u stražnjem dijelu prtljažnika i u krovnom nosaču. Iskusni lovci rekli su da se za vrijeme lova (i lov u dalekim divljinama jedna od glavnih svrha "mykylovoza") dodaje voluminozna oprema iste veličine posade, a ako imate sreće, leš trupa.

Vlasnik i autor „mymyklovoza“ je Denis Globin, a njegovo se stvaranje donekle razlikuje od „cheburatora“ sa bočnog pogona Alekseja Garagashyana. "Taj je automobil profesionalno, vrlo upravljivo terensko vozilo", objašnjava Vyacheslav Ermakov. - I „mymyklovoz“ - automobil za aktivnosti na otvorenom. Ima uobičajeno upravljanje, također ima visoku sposobnost trčanja, zna plivati, ide na strme obale, ima veću krstareću brzinu i estetski je zanimljivija. "

Dok gledamo kako mymyklovoz veselo lupa olovnom vodom jezera, boja neba, oluje na već tanji ledeni rub, sjećam se da ti strojevi uopće nisu bili dizajnirani za demonstracije. Grade se za duga putovanja kroz šume i močvare, na primjer, na poluotoku Kola. Mrmljajući, automobili marširaju po močvarama, a zatim se zaustavljaju. Kako bi komunicirali jedni s drugima, zacrtali budući put ili organizirali čajanku, posade izlaze iz kabina i stoje na ogromnim kotačima. Ni u kojem se slučaju ne možete spustiti - možete se sasvim namočiti ili čak umrijeti u močvari. Ali auto će sve to izdržati, možete mu u potpunosti vjerovati.

Članak "Moć nad močvarama" objavljen je u časopisu "Popular Mechanics" (br. 10, listopad 2013).

Preporučeno

Uvredljivi strojevi: Iskin je pobijedio pilota borbenih snaga
2019
Mitohondrijska Eva: je li čovječanstvo imalo zajedničkog pretka?
2019
Najopasniji hrčak: prema svjetskoj povijesti trovanja
2019