Sustav signalizacije za radio: zastave, bljeskalice, vatre

Prije ere radija brodovi su mogli tražiti pomoć samo iz vida ili zvuka. Pa čak i danas, u slučaju da greške visokotehnoloških komunikacijskih uređaja, brodovi budu opremljeni alternativnim načinima prijenosa vijesti u najbliži prostor - možda će netko odgovoriti.

Vizualne metode

Najstariji vizualni način prijenosa informacija na more je zastava. To je bilo poznato od davnina, a 1653. godine za britansku mornaricu usvojen je jedinstveni signalni sustav zastave. Tijekom sljedećih 200 godina, to se neprestano mijenjalo: broj zastava se smanjivao ili povećavao, u pojedinim razdobljima broj signala dosezao je nekoliko tisuća, a za prijenos informacija, između ostalog, korištene su kombinacije podignutih i spuštenih jedra. Nakon Velike Britanije, druge su pomorske sile pojavile svoje zastavne sustave (dosad samo za vojne brodove); u Ruskom carstvu takav je sustav prvi put odobren Pomorskom poveljom iz 1720. Početkom XIX stoljeća za brodove trgovačke flote stvoren je poseban signalni kod - i opet su tu bili prvi Britanci. U 1857-1887. Godine, sve su pomorske države izradile i usvojile "Međunarodni kodeks signala". Do danas koristi 26 slova zastave i 15 zastavica. Signal nevolje šifriraju dvije zastavice: NC (studeni-Charlie).

Unatoč postojanju radio komunikacija, satelitskom sustavu GMDSS i drugim suvremenim sredstvima privlačenja pomoći, oni ne odbijaju signalizaciju zastave. Podignuta zastava svjesno može obavijestiti približeni brod o važnim informacijama, čak i ako postoje problemi s radio komunikacijom. Svaka zastava ima slovnu oznaku. Zastave mogu sadržavati informacije, na primjer, takve (punu tablicu s ilustracijama neće biti teško pronaći na Internetu): Alfa. Dolje sam ronioca; drži se dalje od mene i slijedi mali potez. Delta. Ostani dalje od mene; Sa teškoćama upravljam. Kilogramu. Želim se povezati s tobom. Ujednačena. Idete u opasnost. Viski. Trebam medicinsku pomoć

Alternativni način nedvosmislenog prijavljivanja problema s brodom je podizanje obrnute državne zastave. Abeceda semafora koristi se i za vizualni prijenos informacija s broda na brod.

Međutim, zastave se čitaju samo u izravnoj vidljivosti i prilično jasnom vremenu, stoga je učinkovitije sredstvo za signale nevolje pirotehnička sredstva od lakog dima: signalne rakete s padobranom i crveno podignuta svjetla, svjetlosne i dimne plutače, dimne bombe, u ekstremnim slučajevima - bilo koji izvor otvorene vatre ili dima, ili reflektor. U stara vremena brodovi su koristili vojni heliograf - uređaje za prijenos informacija pomoću bljeskova reflektirane svjetlosti. Ove "zečice" mogu se razlikovati s udaljenosti od 65 km tijekom dana i 15 noću, na mjesečini.


Guglielmo Marconi, David Sarnov i priča o Titaniku

Tvrtka Guglielmo Marconi tvrdila je monopol na području pomorskih radio komunikacija do katastrofe "Titanic". Divovski brod bio je opremljen najboljom radio opremom (proizveo ga je, naravno, Marconi), a radio operater je poslao, kako je propisano u uputi, CQD signal. Međutim, u blizini nije bilo ni jednog plovila sa sličnom radio stanicom na brodu - a ako je itko čuo Titanic, onda nije razumio poruku. Signal je primio i shvatio samo jedan od zaposlenika tvrtke Marconi u New Yorku, David Sarnov, koji nije mogao učiniti ništa da spasi brod. No, novinarima je prenio informacije o smrti superligaša i potom tri dana održavao vezu s parobrodom Karpatia, koji je preživjele putnike dopremio u New York.

Pomoć nikada ne bi dosla da u posljednjim minutama prije nego što je Titanic otišao pod vodu, očajni radio operater ne bi poslao nekoliko "beskorisnih" SOS signala umjesto propisanih CQD. Čuli su ih na Carpathiji prolazeći pored.

Usput, i sam Guglielmo Marconi trebao je ploviti s obitelji na Titaniku, ali zbog naglo izmijenjenih planova nije mogao čekati, ostavio je ženu i dijete u Engleskoj i otišao u New York na liniji Lusitania.

A radio-voditelj David Sarnov zahvaljujući svom izvješću stekao je slavu, što mu je, zajedno s njegovim osobnim kvalitetama i ambicijama, omogućilo postizanje značajnog uspjeha u kasnijem životu: on, koji dolazi iz siromašne židovske obitelji iz Mogileva, smatra se ocem zabavnog emitiranja. 1919. vodio je novoosnovani RCA (Radio Corporation of America), a 1926. osnovao je tvrtku NBC.

Uz vizualna sredstva koriste se i uređaji za isporuku zvučnih signala. U prošlosti su pucali iz mornaričkih pušaka. Sada se uglavnom koriste magloviti signalni uređaji: sve vrste sirena, tifuna, nootofona i zavijanja. U najgorem slučaju, možete nazvati brodsko zvono (tržnicu) ili dati signal planinom ili zviždukom.

Doba točkica i crtica

Pojavom radiokomunikacija brodovi u nevolji imaju priliku prenijeti vijesti na znatno veće udaljenosti od dopuštenih vizualnih i zvučnih sredstava. U početku nisu postojali posebni signali nevolje i međunarodni ugovori koji su zahtijevali primanje poruka sa zahtjevom za spas s najvišim prioritetom i bez zadrške na njih. Ali puka mogućnost da se nesreća javno objavi vrijedila je mnogo. Prve takve poruke prenose se usmeno, u Morseovoj kodifikaciji. Na taj način, u veljači 1900. godine, na području Gotlanda, gdje se pod vodstvom profesora Popova gradi sustav otočkih radio postaja, poslana je radio-poruka o ribarima koji su bili uznemireni - na brod ih je uzeo ledolom Ermak, i ovo je bio prvi put da su radio komunikacije pomogle spasiti ljudski životi.

Bez obzira na to, nedostatak poruka u slobodnoj formi bio je očit: prvo, jezični problemi, i drugo, dvosmislenost samog teksta u kojem svi odmah ne prepoznaju poziv za pomoć. Trebalo je kratki, prepoznatljiv međunarodni simbol. I takav je simbol ubrzo izmišljen: tvrtka Guglielmo Marconi predložila je akronim CQD za upozorenje o nevolji (dođite brzo, opasnost! - "Uskoro, opasnost!"). Ostali proizvođači radija propisali su vlastite kodove, ali Marconi's Wireless Telegraph Co. Početkom 20. stoljeća bila je najveća tvrtka koja proizvodi radio odašiljače, pa je njegov signal neko vrijeme postao de facto standard.

Na prvoj međunarodnoj konferenciji o radiotelegrafu koja je održana u Berlinu 1903. predloženo je napuštanje CQD-a, čija su prva dva slova odgovarala šifri za opći poziv željezničkih radnika i često izazivala zbunjenost. Ali nije odobrena nijedna od alternativa - ni SSSDDD, ni NC, što odgovara signalu nevolje u semaforu. Druga konferencija, održana tamo četiri godine kasnije, pokazala se plodonosnijom. Predstavnici njemačke kompanije Arco predložili su signal SOE-a. Tijekom rasprave, slovo E (koje se prenosi u obliku Morseovog koda kao jedinstvene točke i lako se može izgubiti u smetnji) promijenjeno je u S. Osim toga, radi brzine prijenosa i veće razlike, odlučeno je da se odustanu od pauze između slova. Pokazalo se da je novi signal simetričan, lako se pamti i prepoznatljiv: ... --- ...

Do danas je satelitski sustav za otkrivanje nevolje COSPAS-SARSAT, prvi put lansiran 1982. godine, samo je dio složenijeg GMDSS kompleksa. U sustavu djeluje niz satelita niske orbite i geostacionarnih satelita, uz pomoć kojih je između 1982. i 2010. spaseno 30.713 ljudi (8.387 incidenata), od čega se više od polovine (56%) dogodilo na moru. COSPAS-SARSAT svjetioni izrađeni su ne samo za morska plovila, već i, primjerice, za turiste. Koristeći svjetionik, treba ga postaviti što je više moguće. Pri prvoj upotrebi mora raditi najmanje tri sata, tako da dva satelita imaju vremena popraviti signal.

SOS signal se nije odmah iskoristio. Marconi je nastavio koristiti vlastiti CQD (-.-. ---.- -.); posjedovala je široku mrežu obalnih radio postaja na Britanskim otocima i Sjevernoj Americi, a radio operaterima tvrtke bilo je zabranjeno kontaktirati brodove opremljene stanicama drugih proizvođača. Prvi brod koji je pokrenuo SOS bio je zloglasni Titanic, i nakon ove priče koja je potresla svijet, SOS signal napokon je dobio prepoznavanje. Od tada ostaje nepromijenjeno, međutim, tijekom prve polovice 20. stoljeća usvojeno je nekoliko propisa koji su pridonijeli jednostavnijem i pouzdanijem prijemu signala za nevolju: vršite radio sat satno vrijeme, postavite hitnu radio stanicu na brodu, organizirajte trominutne periode tišine na "frekvenciji nevolje" dva puta na sat (500 kHz).

Postoji nekoliko opcija za dekodiranje SOS-a kao kraticu, uglavnom na engleskom: spasite našu dušu ("spasite našu dušu"), zaustavite druge signale ("zaustavite druge signale") - ali nijedna od njih nije istinita. SOS nije kratica, već pojedinačni simbol.

Analog SOS-a za glasovnu komunikaciju je Mayday međunarodni signal nevolje, koji se odašilje tri puta tako da se ne može brkati s bilo čim drugim. Suprotno uvriježenom mišljenju, ova se riječ ne prevodi kao „svibanjski“, već dolazi od francuskog venez m'aider („priskočite u pomoć“). U slučaju kada je plovilu potrebna pomoć, ali nema neposredne opasnosti po život, prenosi se druga kodna riječ - Pan-pan (ili Pan-pan-medico, ako je potrebna medicinska pomoć). Ovaj signal ima prioritet veći od ostalih radio signala (nakon što ga čujete, morate privremeno prekinuti svu radio komunikaciju), ali niži od Maydaya i SOS-a.

U mnogim se zemljama nepotrebno smatra zločinom.

Signali za nevolje 21. stoljeća

Sredinom 20. stoljeća, kada su prvi sateliti letjeli oko Zemlje i postalo je moguće pregledati cijelu površinu planeta, SOS radio signal očito je zastario.

Satelitski sustav za otkrivanje nevoljenih plovila (ne samo morskih, nego i zračnih), nazvan COSPAS-SARSAT, pokrenut je 1982. godine. SSSR, SAD, Francuska i Kanada sudjelovali su u njegovom stvaranju. Signal se prenosi s radio signala smještenog u hitnoj ustanovi, koji je uhvatio satelit (trenutno ih je šest u niskoj orbiti i osam u geostacionarnom) ili zemaljskoj stanici, nakon čega se poruka o nevolji šalje u žarište gdje odluče provesti spasilačku akciju.

Sljedeći, još napredniji sustav stvoren je za potpuno zamjenu SOS-a. Naziv je kratica GMDSS (GMDSS - Globalni pomorski sustav za komunikaciju u nevolji i sigurnosti). Ovaj se sustav razvijao i razvijao tijekom dva desetljeća, a do 1999. prihvaćao ga je posvuda.

GMDSS je kompleks koji uključuje geostacionarne satelite sustava COSPAS-SARSAT i Inmarsat, brodske radio stanice s digitalnim selektivnim pozivom, sposobne automatski primati i odašiljati, radarske transpondere i radio signalne radio signale. Uz svoju glavnu zadaću - prenošenje informacija o brodu u nevolji brodovima koji su mu najbliži (s točnošću koordinata do 200 m) - izvješćuje o incidentu obalnim službama spašavanja i emitira informacije potrebne za sigurnost, posebno upozorenja o oluji i vremenske prognoze.

Morska površina Zemlje u ovom je sustavu podijeljena u četiri zone: A1 - pristupna zona obalnih VHF radio postaja (40 nautičkih milja = 74 km); A2 - pristupna zona obalnih NE radio postaja (150 nautičkih milja = 278 km); A3 - ostatak površine oceana između 70 ° C. i 70 ° S u rasponu vidljivosti satelita; A4 - područje sjevernog i južnog pola, gdje se sateliti više ne mogu vidjeti.

Sva plovila koja su pod nadležnošću Međunarodne konvencije o sigurnosti života na moru (SOLAS) moraju imati GMDSS opremu, a njezin set ovisi o području u kojem plovilo plovi, te mora biti moguće prenijeti signal nevolje na najmanje dva različita načina.

Za žrtve nesreće na kopnu

Izgubljeni na kopnu imaju puno veće mogućnosti za spas. Uz sustav COSPAS-SARSAT i mobilni telefon, turistima će pomagati vizualni signali nevolje: pirotehnika, signalno ogledalo, svjetlosni signali s bljeskalicom (ksenonsko svjetlo se može vidjeti 10 km, obična svjetiljka udaljena 2-4 km). Na kraju, za leteće zrakoplove možete odložiti poruku na tlu u blizini kampa, za to postoji posebna međunarodna šifra tablica. Ali najbolje od svega - samo nemojte se izgubiti!

Članak „Spasimo našu dušu“ objavljen je u časopisu Popular Mechanics (br. 1, siječanj 2012).

Preporučeno

Zemlji elektromagnetizam štiti žive stanice
2019
11 najsmješnijih i najsmješnijih teorija zavjere: gmazov svijet
2019
Kakvi će biti automobili 2020. godine?
2020