Nebeski skokovi: padobran - teorija

Padobran - jedan od najuzbudljivijih izuma čovječanstva

Naoružavanje kontrolnih linija. Posebni zakrivljeni vijci ne dopuštaju potpuno otvaranje kontrolnih vodova, pa prilikom otvaranja kupola ima horizontalnu brzinu od nule - „vrijedi“. Nakon povlačenja čekova, kupola počinje letjeti naprijed.

Prva faza polaganja - svi dijelovi kupole, nazvani mlaznice, uredno su rastavljeni

Druga faza je polaganje kupole. Za jednostavan skok iz aviona, takva se kupola može jednostavno gurnuti u torbu - ionako će se otvoriti. Skok u bazu zahtijeva stroži rad.

Stiskanje zraka. Ostaje samo zataknuti mlaznice i staviti u torbu

Udaramo u torbu s uvijanjem ukosnica

Složen padobrani s različitim "meduza" za različite situacije

Povijest padobrana

Trite, ali padobran je izumio i Leonardo da Vinci. Osim helikoptera i letećeg tanjura, koje sam nije mogao pretočiti u suvremene materijale, u svojim je dnevnicima opisao i određeni "šator" iz kojeg sigurno možete skočiti s bilo koje visine.

Zapravo, nekoliko stoljeća kasnije izgradili su nadstrešnicu padobrana. Neko je vrijeme bilo moguće skakati padobranom samo s balona, ​​na dno kojeg je kupola bila pričvršćena u proširenom obliku. Početkom 20. stoljeća Gleb Kotelnikov, šokiran smrću slavnog balonista, izumio je padobran koji se uklapa u metalnu torbu. To je omogućilo skok iz aviona. Odnosno, da se sukcesivno odvaja osoba od zrakoplova i dobrovoljno otvaranje padobrana.

Početkom Prvog svjetskog rata izum Kotelnikov isprva nije dobio odobrenje. Veliki vojvoda Aleksandar Mihajlovič, šef vojnog zrakoplovstva, rekao je da će piloti nepotrebno koristiti padobran i prestati njegovati skupe zrakoplove. Intervenirana statistika. Tvrdoglavo je pokazala da su piloti masovno umrli sa strojevima. Rusija je počela kupovati padobrane u Francuskoj, gdje su već pokrenuli proizvodnju Kotelnikovovih torbi - iako ne u najboljoj modifikaciji. Samo je mlada sovjetska država dozvolila izumitelju da u svojoj domovini vidi plodove svog rada.

Kako to djeluje

Od tada, princip rada padobrana ostaje isti, poboljšavaju se samo detalji. Padobran se okružuje ovjesom (kružni sustav remena) i prilagođava ga visini pomoću kopče za zaključavanje. Trake su pričvršćene na privjesak na dva mjesta, povezane remenima s kupolom napravljenom od sintetičke svile visoke čvrstoće. Sama kupola je smještena u platnenu vrećicu, tako da se brzo i lako otvara u struji zraka. Torba je opremljena s četiri zakrilca koja se otvaraju poput omotnice. Ventili su učvršćeni vijcima za zaključavanje, povezanim gumenim zateznim trakama. Odvojen od zrakoplova, padobran se povlači na prsten (ili - u modernim padobranima - tako mala kruška), povezan kabelom sa čepovima. Stupovi se izvlače iz stožaca, oslobađajući rastezljive elastične trake koje brzo otvaraju ventile, a kupola, koja pada izravno u uzlazni tok zraka, otvara se iznad padobrana.

Sila otpora zraka djeluje na kupolu koja je jednaka sili gravitacije koja djeluje na padobran. Zahvaljujući tome sustav padobrana i padobranaca smanjuje se stalnom brzinom. Brzina pada modernih padobranskih padobrana iznosi 5, 5 m / s.

Raspuštanje padobrana uglavnom je prisilno i ručno. Tu je i otvor sa stabilizacijskom kupolom i sigurnosnim uređajem. Prisilno otvaranje izvodi se ispušni halyard na jednom kraju pričvršćenom na kabel utegnut u zrakoplovu, a na drugom kraju detalje padobranskog sustava. Nakon otvaranja, ispušni halyard ostaje u avionu, a padobranac leti svojim poslom, tj. Dolje.

Ručno otkrivanje pokreće sam padobranac. Donedavno je padobranski sustav pružao prsten ili vezu, kad je izvučen otvorio se torbica iz koje je padobran izbacila oprugu, a on je zauzvrat iz torbe izvukao glavni padobran. Ovaj je sustav glomazan, težak, ima puno nepotrebnih detalja. Osim toga, problem je gdje staviti prsten nakon otvaranja. Stoga se prije petnaestak godina proširio još jedan sustav: ispušni padobran izrađen je u obliku pogodnom za sklapanje u vanjski džep na torbi. Na otkrivanje, padobranac ga jednostavno izvadi iz džepa i baci u tok. Takav ispušni padobran zvao se "meduza". Doista je pomalo nalik ovoj životinji - okrugla i bez oblika.

Ali ako dva različita uređaja rade istu stvar, onda među njima ne postoji niti jedan bolji - "meduza" također ima nedostatke. Najveći - možda neće raditi ako položaj tijela padobrana tijekom optimiranja nije optimalan. Stoga se na padobranima za trening i rezervu koristi stara shema - ispušni padobran s oprugom.

Kako pasti

Optimalni položaj tijela padobrana za vrijeme otvaranja je ležanje licem prema dolje uzvodno. S nekim iskustvom, nije teško preći na takav položaj iz bilo kojeg slučajnog pada: samo trebate dati svom tijelu ispravan aerodinamični oblik, a sam protok zraka će ga okrenuti onako kako bi trebao.

Ovaj se obrazac može uvježbati prije leta. Morate leći licem prema dolje, ruke i noge raširene na strane, podići ih više i saviti leđa. Tako je ugodno letjeti, i padobran se ispravno otvara.

Nadstrešnicom upravljaju dvije upravljačke crte, povlačenjem kojima padobran usmjerava padobran udesno ili ulijevo. Izvlačenjem dva remena istodobno smanjuje vodoravnu brzinu. Možete povući druge trake, dok će se vertikalna brzina malo povećati, ali u praksi to nitko ne koristi.

S padobranom tipa krila, potpuno drugačija priča. Ako kupola može letjeti samo dolje, kupola s prorezima - prema dolje i naprijed, tada krilo ne može letjeti naprijed. Jer krilo stvara dizanje samo zato što se kreće s određenom horizontalnom brzinom. Zahvaljujući brzini stvara se značajna razlika u tlaku na donjem i gornjem dijelu školjke i na krilu znatno manjeg područja od okruglog padobrana, što stvara istu silu za podizanje. Čak i zahvaljujući brzini pada, zadržava se oblik krila. Krilo može letjeti vodoravno brzinom od 32 km / h, a padati od 0 do 6 km / h.

Krilo se također kontrolira pomoću dvije kontrolne linije. Ako se povučete za lijevu stranu, tada će se krilo okrenuti lijevo, za desno - udesno. Ako povučete oba, vodoravna brzina će se smanjiti. Ako se snažno povučete, brzina će se toliko smanjiti da će krilo gotovo prestati stvarati dizanje i istodobno će početi gubiti oblik, što će uzrokovati da se razdvoji s ostacima dizanja, to će dovesti do efekta "zastoja" - krilo se naglo spušta. Krilo ima jednu posebnost: prije nego što „padne“ njegova brzina, i vodoravna i okomita, smanjuje se na gotovo nulu za vrlo kratko vrijeme. Zapamtite tu činjenicu, bit će nam korisna uskoro. Ako pustite kontrolne linije, nakon nekog vremena krilo će poprimiti oblik, a padobranac će se nastaviti kretati brzinom karakterističnom za jedinicu.

Kako doći tamo gdje trebate

Možda najvažniji događaj. Ne može se uspješno dovršiti ako pogriješi ili pilot ili padobran. Pilot je odgovoran za točno odvođenje aviona ili helikoptera do mjesta izbacivanja, uzimajući u obzir vjetar i brzo dajući naredbu da se odvoji od aviona. A padobran mora padobran otvoriti na određenoj visini (ako se otvori niže, riskira da ne dođe do uzletišta), naći zračno polje, izaći na njega, izgraditi slijetanje i sletjeti.

Avion leti kad leti na vjetar. Naredba za odvajanje daje se nešto kasnije nakon leta slijetanja, tako da vjetar ne ometa, već, naprotiv, pomaže padobranima da se približe.

Nakon otvaranja, padobranac izvodi okrete i zmije ispod padobrana, tako da će na visini od najmanje 100 m biti malo iza točke dodiranja. Nakon toga izvodi se ekstremni okret (upravo takav, "ekstremni" - oni koji lete ne vole riječi "zadnji") niz odvod, i možete sletjeti.

Sletjeti s okruglim padobranom je poput skoka iz hladnjaka visine 1, 25 m, ništa komplicirano. Jedino se preporučuje čvrsto držanje nogu. Razlog je očit - snaga dviju nogu je veća od jedne, a ako se noge razdvoje, vjerojatno će cijelo opterećenje imati samo jedno, a to nije daleko od ozljede. S krilom je sve zanimljivije. Sjećate se, rekli smo da postoji trenutak u njegovom ponašanju kada i horizontalne i vertikalne brzine padaju na gotovo nulu? Zašto ne iskoristiti to? Ispred tla (nekoliko metara) odabiremo obje upravljačke linije, krilo "visi", uskoro će "otpasti", ali ... u ovom trenutku već postavljamo noge na zemlju.

Ispravno izvedeno slijetanje krila je vrlo mekano. Skydivers ga zovu "uhvati jastuk". Ako jastuk izvršite previsoko, tada će padobranac skočiti s veće visine nego što je očekivao. Susret sa tlom dogodit će se velikom vertikalnom i vodoravnom brzinom, a vi ćete ga morati ugasiti trčanjem po uzletištu, a ako nemate sreće, prijeđite na petu točku. Nije baš zastrašujuće, ali neugodno - posebno u proljeće, kada je vlažno.

Pa ipak - na okruglom padobranu, općenito, nije važno u kojem smjeru u odnosu na vjetar treba sletjeti, jer je horizontalna brzina mala. Na krilu je vodoravna brzina velika, pa biste trebali sletjeti strogo protiv vjetra, tada se brzina vjetra oduzima od brzine padobrana, a slijetanje je ugodnije i lakše.

Preklopite za 20 minuta

Naš savjetnik Denis Lentchevsky, jedan od najpoznatijih ekstremnih padobranaca na svijetu, pokazao je kako padobran odgovara. Odlučeno je postaviti postolje za skok s baze u sedam odjeljaka. Prvo, princip polaganja isti je za sve padobrane, a drugo, osnovne kupole složene su pažljivije od padobrana s padobranom u devet presjeka. Unatoč činjenici da je kupola postavljena profesionalno, uredništvo snažno ne preporučuje da ovaj materijal smatraju cjelovitim uputstvom. Usudite se skočiti - obratite se profesionalcima.

Najbolje svjetske serijske padobrane za padobranstvo proizvode dvije američke tvrtke - Perfomance Designs i Icarus Canopies. Za skakanje u bazama najbolje su kupole koje su napravili American Basic Reseach i Consolified Rigging. Ako vam treba nešto ekskluzivno, možete se sigurno obratiti domaćem NPO Zvezdi, poznatom u cijelom svijetu po svojim izbacivačkim sjedalima i svemirskim odijelima. Cijena dobre nove kupole obično počinje od 1500 dolara. U Rusiji ne postoji specijalizirana trgovina padobranom, a trgovina najviše nalikuje trgovini drogom: oprema se kupuje od pojedinaca - dilera nekog proizvođača. Trgovci se pretražuju putem poznatih padobranaca ili putem interneta. Preporučujemo vam da posjetite www.glavaviatorg.ru. Gdje i kako naučiti skakati s neba, pisat ćemo bliže proljeću.

Članak je objavljen u časopisu Popular Mechanics (br. 11, studeni 2003).

Preporučeno

Tehnika u bitkama za Pobjedu: oluja Berlin
2019
Tajanstveni planet X može ispasti da je glavna crna rupa
2019
Mogu li oživjeti dinosauruse?
2019