Kako su raspoređeni kranovi za dizanje

Reakcija stručnjaka na zahtjev da se priča o dizalicama za kamione sa strelicama u duljini s nogometnim igralištem pokazala se krajnje prozaičnom: obični dizalice, samo velike. Pa, ovo je normalan izgled profesionalaca, koji svakodnevni rad rijetko ostavlja razlog za iznenađenje. Ostaje nam da postavimo naivna pitanja kako bismo otkrili kako ti strojevi ipak djeluju - istovremeno i obično i neobično.

Gdje se prijavljuju?

Specifično sredstvo su pokretne dizalice velike težine. U stvari, toranjski dizalice uglavnom se koriste u visokogradnji, za niskogradnju i, recimo, radove na postavljanju cijevi, pokretne dizalice nosivosti 25–45 tona, ali dizalice teških kamiona uglavnom se koriste za „točkaste“ operacije povezane s obično s ugradnjom industrijske opreme. Zato se takvi strojevi rijetko kupuju za dugotrajnu upotrebu, a često se iznajmljuju. Najpotpunija ideja gdje i zašto ovi divovi voze po Rusiji može se dobiti od tvrtki koje iznajmljuju dizalice.

Derrick Crane. Jedan od dizajna koji osigurava veliku nosivost naziva se dizalica dizalica. Njegova karakteristična karakteristika je prisutnost drugog pomoćnog nosača, koji djeluje kao momak. Derik koristi dodatni „plutajući“ (suspendirani) balast.

"Naši automobili su stalno u dugim poslovnim putovanjima", kaže Oleg Agafonov, zamjenik generalnog direktora za tehnička pitanja tvrtke Rentacran, sa sjedištem u moskovskoj regiji. - Od nedavnog rada, ugradnja dva megavatna vjetroelektrana u Kalmikiji. Sklop generatora teži 47 tona, donji betonski element - 50 tona. Recite, nije li to teško za dizalicu od 500 tona? Da, ali morate shvatiti da je samo vrlo moćan stroj sposoban nositi strelicu dovoljne duljine da bi se jedna gondola generatora postavila na visinu od 70 m. Naša dizalica od 500 tona postavila je komad atrija težak 18 tona pri izgradnji novog terminala na aerodromu Šeremetjevo. Razlog za uporabu teška dizalica s istom strelicom morala je doseći udaljenost od 60 m. Jednostavno se bilo nemoguće približiti dizalici. "

No, zar stvarno nema pravog posla za dizalice koje mogu podići stotine tona tereta? "Naravno", odgovara Oleg Agafonov. - Do velikih opterećenja dolazi, primjerice, tijekom ugradnje opreme za metaluršku proizvodnju. Nedavno su u metalurškoj tvornici stavili dvije zapaljene svijeće. Svaka svijeća visoka je 112 m. Ili u Lipecku je ugrađen grijač zraka Kalugin - 100 tona, u Nevinnomyssku - bojler za otpadnu toplinu, isti 100 tona. Nijedan helikopter ne može podnijeti takve opterećenja. Ovaj je rad samo za dizalice. "

Da bi se osigurala okomita i bočna stabilnost nosača i dizalice i povećala njegova nosivost, koriste se nosači, čija se konfiguracija može značajno razlikovati. Na primjer, na teleskopskom nosaču dizalice LTM 1400−7.1, konstrukcija u obliku slova Y, dva osebujna „roga“ s lančanim dizalicama na krajevima, postavljena je okomito na uzdužnu os strele. Par kabela pričvršćen je na zaglavlju strelice, koji drži kraj duge poluge "po glavi". Tada se momci razilaze pod kutom, prolaze kroz pribor i opet se konvergiraju u podnožje strijele, gdje su kruto povezani s balastom. Dakle, s jedne se strane povećava nosivost dizalice, a s druge povećava se bočna stabilnost nosača, što se može kontrolirati popuštanjem i povlačenjem kablova uz pomoć vitla. Ako je na teleskopskom nosaču ugrađeno produženje potiska, koriste se dodatne žice, ali ne Y-tipa, već A-tipa.

Kako se snalaze?

Prije nego što kažemo o tehničkim značajkama dizalica teških kamiona, potrebno je odmah napomenuti da su moderni strojevi koje proizvode čelnici industrije (Liebherr, DeMag, Grove itd.) Zasićeni elektronikom i automatizacijom. Vozač i operator dizalice trebaju samo tražiti stroj željeni program, a ona će učiniti mnogo sama. Evo primjera: dizalica Liebherr LTM 1400-7.1 s 400 tona nosi teleskopsku dizalicu duljine od 46 do 60 m. Duljina stroja s preklopljenom strelicom je gotovo 19 m. Širina je 3 m. Jasno je da se takav kolosus može upravljati na putu ili prilikom manevriranja - zadatak koji nije usporediv s „pilotiranjem“ teškog kamiona, pa osobi treba pomoć u automatizaciji. Vozač ima na raspolaganju nekoliko unaprijed definiranih programa „aktivne kontrole“. To znači da, ovisno o kutu rotacije upravljača i brzini kretanja, sve osovine kotača (njih sedam) rade na takav način da optimiziraju kut rotacije. Ako se dizalica jednostavno kreće cestom, tada su prva tri mosta (ukupno ih je sedam) stalno kontrolirana. Mostovi 4 i 5 "taksiju" do brzine od 30 km / h, a zatim zaključajte u položaju "ravno". Mostovi 6-7 rade (okrećući se u smjeru suprotnom od okretanja upravljača) do brzine od 60 km / h, a zatim se fiksiraju u položaju "ravno". To osigurava veću upravljivost i stabilnost pri velikim brzinama i smanjuje trošenje guma, čija je cijena vrlo osjetljiva za tešku opremu. Postoje vozni programi bez klizanja, također je osiguran manevarski način u kojem su svi mostovi okrenuti u istom smjeru pod istim kutom. U ovom slučaju dizalica putuje dijagonalno.

Mobilnost je jedna od glavnih prednosti dizalice na kotačima. Njegova samohodna isporuka do mjesta rada jeftinija je od prijevoza, recimo, neraspoređenog dizalice gusjenice na platformi. Istina, u našoj zemlji sve nije tako jednostavno. "Prema ruskom zakonu, vozila s opterećenjem ne većim od 10 tona po osovini dopuštena su na javnim cestama", objašnjava Oleg Agafonov. "Ukupna težina vozila ne smije biti veća od 38 tona. Najteže dizalice (do 100 tona) ne uklapaju se u ove parametre stoga je potrebno posebno dopuštenje prometne policije. Problem je što dozvola zahtijeva dugu koordinaciju, a ako, na primjer, kupcu hitno treba dizalica, ne možemo je poslati zbog birokratskih prepreka. Ponekad ovaj problem mora riješiti sam kupac. Kad su naše dizalice, koje su radile u Lipecku, trebale biti prebačene u Kalmikiju radi postavljanja vjetrenjača, predsjednik Republike Kirsan Ilyumzhinov poslao nam je podršku. Vozili smo se u pratnji - dvije dizalice i 11 vozila za pratnju. "

Zašto onda dizalice gusjenice?

Ako postoji tehnika iste svrhe, ali drugačijeg dizajna, onda svaki od dizajna ima svoje prednosti i nedostatke. Lakše je i jeftinije prebaciti dizalicu na gradilište (čak i uzimajući u obzir administrativna ograničenja), ali čim je stroj zauzeo početni položaj za rad, odmah se lišava mobilnosti. Činjenica je da mostovi na kotačima nisu dizajnirani za opterećenja koja doživljava dizalica koja radi s velikim teretom. Osim toga, dizalica na kotačima ima visoku podlogu i, prema tome, težište je visoko. Da biste stroju osigurali veću stabilnost i istovremeno zaštitili šasiju od loma, stavite dizalicu na autodizalice - šasije - i lagano je podignite iznad platforme. Nakon ugradnje na autokutne dizalice, dizalica može raditi samo unutar zone polaska, odnosno premještati robu tamo gdje dosegne nosač. Dizalica s gusjenicama nema takva ograničenja. Ima širu i nižu bazu, teretni balast već je ugrađen u njega i ne trebaju mu mehanizmi za ubrizgavanje. Gusjenična dizalica može se kretati duž gradilišta zajedno s teretom i zato se takve dizalice mnogo češće kupuju na duže vrijeme, umjesto da ih iznajmljuju.

Kad se sklopi, teleskopski nosač podsjeća na balističku raketu.

Kakva je razlika između teleskopske grane i grane?

Dizalice s teleskopskim nosačem ostavljaju možda najsnažniji dojam. U preklopljenom obliku strijela podsjeća na interkontinentalni balistički projektil, zaklonjen na stražnjem dijelu traktora, a zatim, gotovo poput iste rakete, leti visoko u nebo. Glavna prednost sklopivog nosača je njegova kompaktnost, koja pojednostavljuje kretanje. A "teleskop" možete dovesti u radni položaj u samo nekoliko minuta. Ali duge rešetkaste strelice sastoje se od segmenata i putuju do mjesta rada u rastavljenom obliku. Potrebno je nekoliko sati da sastavite strelicu i ... drugu dizalicu. Ali rešetka nosača, koja nije niža od teleskopske u krutosti, ima znatno manju masu, što, naravno, povećava nosivost dizalice.

U stvari, ne postoje beskompromisni "ni - ni". Da bi se postigla maksimalna visina dizanja, teleskopska dizalica kombinira se s rešetkastim konstrukcijama - produžecima nosača, koje profesionalci nazivaju "kretnja". Klizač se može čvrsto postaviti strelicom ili imati određeni stupanj slobode i upravljati ga zasebnim vitlom - u ovom se slučaju naziva "okretni vijak".

Neophodni element dizalice na kotačima su autrigeri. Opterećenje na njima kontrolira računalo.

Je li lako za operatera dizalica ovih dana?

Ponavljamo: moderna dizalica je nevjerojatno visokotehnološki stroj, a kabina operatera dizalice ne izgleda ništa gore od pilotske pilotske kabine. Instrumentalna ploča, LCD zaslon, daljinski upravljač s mnogim tipkama, joysticke za kontrolu tereta i vitla za podizanje - ovdje, kao u najnovijim avionima, vlada princip fly-bu-žice ili upravljanje žicom. Drugim riječima, sve što dolazi iz kabine operatera dizalica su digitalne naredbe koje se preko magistrale šalju elektronskim jedinicama elektromehaničkih pokretača. Bilo koji posao započinje odabirom unaprijed definiranih parametara predstavljenih na zaslonu pomoću grafičkog sučelja. Težina i vrsta balasta, dizajn nosača, vrsta ovjesa odabire se, uvode se ograničenja na kut rotacije nosača i kretanje tereta. U toku rada, "ljudski faktor" je pod računalnom kontrolom. Posebno, program "ograničivač trenutka opterećenja" osigurava da u normalnim uvjetima, bilo koje, uključujući i ne sasvim ispravne, radnje dizalice dizalice neće biti u mogućnosti da se stroj prevrne. Ako se ne dogodi nešto nepredvidivo i neovisno od osobe - na primjer, slijetanje tla.

Članak „Nodding mastodons“ objavljen je u časopisu Popular Mechanics (br. 10, listopad 2010).

Preporučeno

Tehnika u bitkama za Pobjedu: oluja Berlin
2019
Tajanstveni planet X može ispasti da je glavna crna rupa
2019
Mogu li oživjeti dinosauruse?
2019